Tính đến hết nửa đầu năm 2026, vốn chủ sở hữu bị âm nặng do lỗ lũy kế lớn liên tiếp. Vốn chủ sở hữu của GGG âm -74,90 tỷ đồng, con số này hòi đầu năm âm -65,89 tỷ đồng. Cùng với đó lỗ lũy kế lên tới -369,57 tỷ đồng, vượt xa vốn điều lệ thực góp của các cổ đông là 293,89 tỷ đồng. Điều này cho thấy toàn bộ vốn góp của cổ đông đã bị thâm hụt hoàn toàn bởi các khoản lỗ trong quá khứ và hiện tại.

Đáng chú ý là nợ phải trả vượt quá tài sản, tổng nợ phải trả là 110,41 tỷ đồng, gấp 3,1 lần tổng tài sản hiện có là 35,51 tỷ đồng. Điều này đồng nghĩa với việc doanh nghiệp đang hoạt động hoàn toàn bằng vốn nợ và vốn từ bên ngoài.

Theo giải trình của GGG gửi các cơ quan quản lý, mức lỗ như trên là do trong Quý I và Quý II Công ty tập trung sửa chữa, bảo dưỡng thiết bị sản xuất, đồng thời lên kế hoạch nâng cấp thiết bị phục vụ dự án sản xuất lắp ráp xe tải điện. Lô linh kiện xe FAW 8.5 tấn mới nhận vào cuối tháng 5/2026, hoàn thành sản xuất vào cuối tháng 6/2026, dự kiến sẽ giao cho khách từ giữa tháng 7/2026. Vì các lý do trên, doanh thu Công ty ở mức thấp, chỉ đạt trên 40 triệu, lũy kế từ đầu năm là trên 386 triệu. Trong khi đó, Công ty vẫn phải chi trả các chi phí thường xuyên và lãi vay ở mức cao.

Tổng hợp các nguyên nhân trên, kết quả kinh doanh quý II năm 2026 của Công ty tiếp tục âm trên 5,2 tỷ đồng, Lũy kế đến hết 30/6 âm trên 9 tỷ đồng. Dự kiến trong quý III Công ty bắt đầu có doanh thu từ tiêu thụ sản phẩm, văn bản của GGG nêu.

 

 

Hàng loạt các chỉ số tài chính trong quý II này của ô tô Giải Phóng   cũng không mấy khả quan,  nợ ngắn hạn của doanh nghiệp trong kỳ này đã là 73,78 tỷ đồng, tăng mạnh so với mức 48,85 tỷ đồng hồi đầu năm. Trong khi đó, tài sản ngắn hạn chỉ có 21,44 tỷ đồng. Điều này kéo hệ số thanh toán hiện hành chỉ đạt 0,29 lần, như vậy tài sản ngắn hạn hiện chưa đủ 1/3 nghĩa vụ trả nợ khi đến hạn.

Đáng chú ý là hệ số thanh toán nhanh chỉ đạt 0,009 lần (gần như bằng 0) do phần lớn tài sản ngắn hạn bị kẹt ở hàng tồn kho (19,27 tỷ đồng), chiếm gần 90% tài sản ngắn hạn.

Một điểm rất đáng ngại với GGG trong quý này là doanh thu gần như bằng không. Doanh thu thuần Quý II/2026 chỉ đạt 143,15 triệu đồng, sụt giảm mạnh so với mức 15,50 tỷ đồng của Quý II/2025. Lũy kế 6 tháng đầu năm chỉ đạt 386,02 triệu đồng, con số này của Quý II/2025 là hơn 36,40 tỷ đồng.

Giá vốn hàng bán 6 tháng đầu năm là 2,71 tỷ đồng, vượt xa doanh thu thuần khiến lợi nhuận gộp âm -2,32 tỷ đồng.

Chi phí tài chính (toàn bộ là chi phí lãi vay) lũy kế 6 tháng đầu năm lên tới 3,86 tỷ đồng, riêng Quý II/2026 là 2,02 tỷ đồng. Việc không có nguồn thu nhưng phải gánh lãi vay lớn là nguyên nhân trực tiếp bào mòn kết quả kinh doanh của doanh nghiệp  này.

Đáng chú ý phần lớn các khoản vay của GGG đều là vay cá nhân có thể kể đến như vay ông Nguyễn Hà Đức hơn 36 tỷ đồng (ông Đức hiện là cổ đông lớn của doanh nghiệp này); bà Lê Thị Vân Anh gần 13 tỷ đồng; ông Nguyễn Kỳ Xuân hơn 8,5 tỷ đồng; Vương Văn Tường 3 tỷ đồng... Đáng chú ý trong số này có bà Vân Anh và ông Tường được biết đến khi đã và đang là quản lý cấp cao của Kita Group -  Công ty mẹ của GGG. Điều này cho thấy công ty tiếp tục mất hoàn toàn khả năng tiếp cận dòng vốn tín dụng ngân hàng chính thống.

Hàng tồn kho của ô tô Giải Phóng cũng  tăng đột biến trong kỳ này khi tăng từ 474,15 triệu đồng hồi đầu năm lên 19,27 tỷ cuối Quý II năm nay. Trong bối cảnh doanh thu gần như không có, lượng hàng tồn kho này có rủi ro thanh lý chậm hoặc suy giảm giá trị rất lớn.

Ngoài ra, tài sản cố định hữu hình có nguyên giá 79,68 tỷ đồng nhưng giá trị hao mòn lũy kế đã lên tới -65,61 tỷ đồng, tương đương đã khấu hao hơn 82%. 

Theo thông tin được Kita Group công bố, lô hàng 1.000 chiếc xe thương mại điện sẽ được doanh nghiệp  này cung cấp ra thị trường khoảng cuối năm 2026. Đây là các bước tiến sau khi Kita Group và Chery Commercial Vehicle Bozhou ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược vào năm 2025 và tiếp tục ký kết thỏa thuận phân phối sản phẩm tại Việt Nam vào tháng 5/2026.

Trong giai đoạn đầu, hai bên dự kiến đưa ra thị trường dòng xe tải và xe van điện mini Paidi – nhóm sản phẩm được phát triển theo định hướng phục vụ logistics nội đô và vận tải chặng cuối. Với thiết kế nhỏ gọn, tải trọng dưới một tấn và khả năng vận hành linh hoạt trong môi trường đô thị, Paidi được kỳ vọng sẽ trở thành giải pháp thay thế cho nhiều dòng xe sử dụng động cơ đốt trong hiện nay.