Hai ông lớn cạnh tranh khốc liệt

Từ 12h ngày 10/11, Grab áp dụng biểu phí mới tại Việt Nam. Phần hãng thu trên mỗi chuyến được giới hạn ở mức 7-32% số tiền khách trả. Trước đó, theo Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương), mức này có thể lên tới 40,6% với GrabBike và 39,81% với GrabCar.

Thay đổi được đưa ra sau khi cơ quan này rà soát chính sách giá, phí của Grab, bắt nguồn từ làn sóng tài xế kêu gọi tắt ứng dụng hồi tháng 9. Doanh nghiệp  này thừa nhận khoảng 0,13% số chuyến từ năm 2024 bị khấu trừ vượt 35% do biến động cung - cầu hoặc lỗi thuật toán, và phải bồi hoàn khoảng 3,9 tỷ đồng. Có tài xế chỉ được hoàn 1.699 đồng.

Cùng thời điểm đó, Green SM triển khai chương trình “Mùa đông xanh - Vì tương lai xanh” từ 8/11/2026 đến 28/2/2027, với cách làm ngược lại: nhường toàn bộ cước cho tài xế và giảm giá trực tiếp cho khách.

Theo chương trình, tài xế chỉ hoạt động trên  được nhận toàn bộ cước trước khuyến mại, gồm 100% doanh số vận chuyển và cả phí nền tảng 6% với ô tô, 6,7% với xe máy. Với một chuyến cước 100.000 đồng, khách chỉ trả 75.000 đồng nhưng tài xế vẫn nhận đủ 100.000 đồng. Phần chênh lệch do hãng bù.

Cùng chuyến xe đó trên Grab, theo biên độ mới, hãng giữ lại 7.000-32.000 đồng, tài xế nhận 68.000-93.000 đồng trước thuế. Trước ngày 10/11, phần của tài xế có chuyến chỉ còn khoảng 60.000 đồng.

Tài xế Green SM còn được sạc miễn phí tương đương hai lần số km chở khách, đủ bù cả quãng đường chạy rỗng đi đón khách. Ở chiều ngược lại, tài xế Grab chưa nhận được thông tin gì từ phía nền tảng của mình.

Giá cước rẻ hơn giúp kéo thêm khách, trong khi thu nhập mỗi cuốc không bị cắt, nên tài xế chạy càng nhiều cuốc thì thu nhập càng tăng. Tài xế cơ hữu và tài xế của doanh nghiệp đối tác cũng được tăng thêm tới 6% doanh số.

Theo thông tin từ phíaGreen SM, bên cạnh thu nhập thì gần như toàn bộ tài xế của doanh nghiệp này  đã có bảo hiểm tai nạn tích lũy, được chăm sóc sức khỏe và hưởng lương tháng thứ 13. Hãng đang nghiên cứu bổ sung bảo hiểm y tế.

Trong khi các thông báo phát đi trước đây của Grab, doanh nghiệp này xác định tài xế là “đối tác”, không phải người lao động, nên họ không được hưởng các chế độ như lao động chính thức.

Quyền lợi lan sang cả khách hàng

Với hành khách, mọi chuyến Green SM đến hết 28/2/2027 được tự động giảm 25%, không cần nhập mã. Một người đi làm hai chuyến mỗi ngày, mỗi chuyến 100.000 đồng, có thể tiết kiệm khoảng 1,1 triệu đồng mỗi tháng.

Ở Grab, thay đổi có lợi cho khách chủ yếu là giảm phí nền tảng với chuyến ngắn. Chẳng hạn, chuyến GrabBike dưới 2 km chỉ rẻ hơn 2.000 đồng. Từ 26/2/2027, Grab chuyển sang thu phí nền tảng 7% trên giá cước và phụ phí, nên chuyến càng dài phí càng cao. Một chuyến 300.000 đồng sẽ chịu 21.000 đồng, cao hơn mức tối đa 19.000 đồng hiện nay, dù Grab có ưu đãi giảm 10% kèm điều kiện cho chuyến từ 10 km.

Ngoài cước, khách Grab có thể phải trả thêm phụ phí giờ cao điểm, thời tiết xấu hay phí vận hành sân bay 10.000 đồng. Từ 22/10, hãng còn bật mặc định ghi âm với chuyến xe từ 22h đến 6h, khách không thể tắt. Đội xe Green SM chạy hoàn toàn bằng điện, êm và không có mùi xăng.

Những khác biệt này phần nào giải thích khoảng cách thị phần ngày càng lớn giữa hai hãng. Theo Mordor Intelligence, quý II/2026, Green SM chiếm 58,3% tổng giá trị giao dịch gọi xe bốn bánh, Grab chiếm 35,2%. Grab từng phản bác số liệu của Mordor, nhưng khảo sát của Q&Me hồi tháng 1 tại 21 tỉnh, thành cũng cho thấy 52% người dùng thường xuyên đi Xanh SM, so với 44% của Grab.