PV: “Tâm lý thận trọng” của người tiêu dùng Việt Nam với xe năng lượng mới đang dần được cởi bỏ. Ông nhận định thế nào về đánh giá này?
Ông Võ Minh Lực: Tôi hoàn toàn đồng thuận với đánh giá này. Theo số liệu thống kê của VAMA và các bên liên quan, tổng số xe ô tô bán ra thị trường tại Việt Nam năm 2025 trên 600.000 xe, tăng trên 20% so với năm 2024. Riêng các dòng xe năng lượng mới có mức tăng trưởng vượt bậc trên 100% so với 2024. Điều đó chứng tỏ khách hàng đã tin tưởng rất cao và lựa chọn dòng xe năng lượng mới (NEV).
BYD đã tổ chức rất nhiều sự kiện cho khách hàng, đặc biệt là chuỗi sự kiện BYD Technology Week diễn ra trên cả nước với hàng nghìn khách hàng tham dự. Hầu hết khách hàng đều bị thuyết phục bởi những dòng xe năng lượng mới tiên tiến, công nghệ của BYD. Qua đó hiểu hơn và tự tin hơn khi chọn lựa các dòng xe năng lượng mới.
PV: Với kinh nghiệm và vị thế dẫn đầu thế giới về xe năng lượng mới (NEV), theo ông đâu là yếu tố cốt lõi giúp những mẫu xe năng lượng mới có chỗ đứng tại Việt Nam?
Ông Võ Minh Lực: Những yếu tố cốt lõi để xe NEV có chỗ đứng tại Việt Nam là chất lượng sản phẩm, tính công nghệ tiên phong, tiện nghi, tiết kiệm chi phí và bảo vệ môi trường.
Vấn đề thứ hai là hệ thống nhà phân phối phải được phủ khắp, dịch vụ hậu mãi trải nghiệm cho khách hàng là phải thuận tiện, nhanh chóng, chất lượng và tiết kiệm.
Yếu tố thứ ba là cam kết đầu tư chuyên nghiệp, lâu dài, tạo lòng tin bền vững cho khách hàng khi sử dụng xe.
BYD đạt doanh số toàn cầu hơn 4,6 triệu xe, tiếp tục dẫn đầu về phân phối xe năng lượng mới. Đặc biệt, với doanh số 2,2 triệu xe thuần điện được bán ra, BYD lần đầu tiên dẫn đầu doanh số xe EV trên toàn cầu. Qua đó, khẳng định chất lượng, công nghệ của xe BYD được chấp nhận và kiểm chứng của hàng triệu khách hàng trên toàn cầu.
Tại Việt Nam, BYD gia nhập thị trường hơn 1,5 năm với doanh số bán ra gần 5.000 xe và hệ thống mạng lưới 38 showroom trên toàn quốc. Đây là con số ấn tượng với một hãng xe NEV đầu tiên vào thị trường Việt Nam đạt được.
Với xe điện, hạ tầng trạm sạc là yếu tố quan trọng để khách hàng ra quyết định khi mua xe. Tại Việt Nam, hạ tầng trạm sạc chưa nhiều, BYD đã và đang cùng với hơn 10 đối tác trạm sạc cũng như các hãng xe năng lượng mới khác để chia sẻ trạm sạc. Đến nay, tâm lý e ngại về trạm sạc cơ bản đã ít đi.
Ngoài ra BYD liên tục giới thiệu các mẫu xe DM-i Super Hybrid với đoạn đường di chuyển rất dài cho 1 lần sạc đầy và đổ đầy xăng. Đây là lựa chọn tối ưu dành cho những khách hàng yêu thích các mẫu xe năng lượng mới tiên tiến của BYD.
PV: BYD nổi tiếng toàn cầu với công nghệ Blade Battery và hệ thống hybrid DM-i Super Hybrid. Tại Việt Nam, công nghệ này đã tạo lợi thế cạnh tranh gì so với các đối thủ trực tiếp?
Ông Võ Minh Lực: Công nghệ pin Blade được mệnh danh là pin an toàn nhất thế giới hiện nay, đã vượt qua nhiều bài thử nghiệm như đâm xuyên, va chạm, sạc quá dòng… Những điều này là minh chứng cho chất lượng, vòng đời vượt trội của pin Blade.
Công nghệ DM-i Super Hybrid của BYD so với các xe xăng hay xe hybrid có rất nhiều điểm khác biệt vượt trội. Đầu tiên phải kể đến dung lượng pin các mẫu xe DM-i Super Hybrid của BYD lớn hơn các mẫu xe hybrid phổ thông.
Tất cả mẫu xe DM-i Super Hybrid có chế độ vận hành thuần điện lên đến hơn 100 km cho 1 lần sạc đầy pin. Phạm vi di chuyển kết hợp của dòng xe này cũng rất vượt trội. Trong các bài chạy thử tại thị trường Việt Nam, BYD Sealion 6 có thể chạy được chạy được 1.795,1 km hay mẫu sedan BYD Seal 5 chạy được 1.714,3 km.
Đặc biệt, xe DM-i Super Hybrid mang đến cảm giác lái, tăng tốc như xe điện nhờ sử dụng hệ truyền động điện là chính, động cơ xăng chỉ hoạt động khi cần tăng tốc.
Theo báo cáo kinh doanh của BYD, doanh số xe DM-i Super Hybrid chiếm gần 50%. Qua đó khẳng định chất lượng công nghệ đã được kiểm chứng bởi hàng triệu khách hàng sử dụng xe BYD.
PV: Nhiều thuận lợi nhưng không phải không có khó khăn, theo ông những vướng mắc lớn nhất với BYD tại Việt Nam hiện nay là gì?
Ông Võ Minh Lực: Vướng mắc lớn nhất hiện nay là sự e ngại của khách hàng đối với dòng xe năng lượng mới vì chưa thật sự được phổ biến tại thị trường Việt Nam, và thương hiệu BYD là một thương hiệu mới vào thị trường nên tâm lý e ngại khi chọn BYD vẫn hiện hữu.
Ngoài ra, như tôi đề cập ở trên, yếu tố hạ tầng về trạm sạc vẫn là yếu tố khó khăn của chúng tôi cũng như các hãng xe khác khi kinh doanh xe thuần điện. Hầu hết khách hàng khi mua xe đều đòi hỏi phải có trạm sạc đầy đủ, thuận tiện. Điều này ở Việt Nam hiện nay còn rất hạn chế.
Trước tình trạng đó, BYD đã nhanh chóng giới thiệu liên tục 3 mẫu sản phẩm DM-i Super Hybrid năm 2025, trong năm 2026 sẽ tiếp tục giới thiệu 2 sản phẩm mang công nghệ độc quyền này được nhập khẩu từ Thái Lan. Điều này góp phần tăng thêm sự lựa chọn cho khách hàng và không cần lo lắng về vấn đề trạm sạc.
PV: Sau những thành quả đã đạt được, BYD đang cân nhắc chiến lược kinh doanh nào tại thị trường Việt Nam?
Ông Võ Minh Lực: Thị trường Việt Nam là thị trường cuối cùng và rất quan trọng BYD đặt chân vào tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Chúng tôi xác định rất rõ việc đầu tư tại Việt Nam là chiến lược lâu dài.
Mới ra nhập thị trường chỉ hơn 1,5 năm và giới thiệu 10 sản phẩm, phát triển 38 showroom trên toàn quốc và triển khai rất nhiều hoạt động trải nghiệm xe, hướng về người tiêu dùng, dễ dàng tiếp cận và hiểu hơn các dòng xe năng lượng mới của BYD.
Năm 2026, BYD tiếp tục đầu tư mạnh mẽ các hoạt động hướng đến chăm sóc khách hàng, trải nghiệm khách hàng và đặc biệt là triển khai rất nhiều chương trình hoạt động lái thử để tiếp cận với nhiều hơn khách hàng, giúp khách hàng hiểu hơn và tự tin hơn khi sử dụng các dòng xe của BYD.
Về sản phẩm, chúng tôi sẽ tiếp tục giới thiệu 4 mẫu sản phẩm. Nâng tổng cộng lên 14 mẫu xe tại VN, trong đó có 9 mẫu xe điện và 5 mẫu xe DM-i Super Hybrid.
BYD tiếp tục hoàn thiện hệ thống nhà phân phối một cách chuyên nghiệp, bài bản hơn để giới thiệu, phục vụ khách hàng, dịch vụ hậu mãi tận tâm khi đến với chúng tôi.
PV: Xin cảm ơn ông!