Tình hình căng thẳng tại khu vực Trung Đông tiếp tục leo thang đã khiến các hãng vận tải hàng đầu thế giới như Maersk, MSC, Hapag-Lloyd và CMA CGM đồng loạt thông báo tạm ngừng hoạt động qua Eo biển Hormuz - tuyến đường thủy chiến lược vận chuyển gần 25% lượng dầu mỏ toàn cầu.

Ngày 5/2, Maersk thông báo cắt giảm 1.000 vị trí khối văn phòng khi doanh thu và lợi nhuận năm 2025 sụt giảm mạnh, đồng thời cảnh báo tình trạng dư thừa công suất vận tải biển sẽ còn kéo dài.

CTCP Vận tải biển Sài Gòn (mã: SGS) quyết định chi trả cổ tức tiền mặt cho hai năm 2023 - 2024 với tổng tỷ lệ lên tới 92,5%, tương đương 9.250 đồng/cổ phiếu. Doanh nghiệp dự kiến chi khoảng 133 tỷ đồng cho đợt thanh toán này.

Bà Amelie Manon Humphreys, Tổng Giám đốc tập đoàn CMA CGM (Pháp) tại Việt Nam, cho biết tập đoànmuốn tìm hiểu thông tin về các dự án phát triển cảng biển, tiến độ triển khai, thủ tục hành chính khi tiến hành đầu tư vào cảng biển tại TP HCM.

GEX, VIX là hai khoản đầu tư chiếm tỷ trọng lớn nhất danh mục MHC tại cuối tháng 6, với lần lượt 158 tỷ đồng và 137 tỷ đồng.

Âu Lạc của bà Ngô Thu Thúy đặt mục tiêu đóng mới 12 tàu dầu và hóa chất trong giai đoạn 2025-2030, nhằm thay thế đội tàu cũ đã gần 20 năm tuổi.

Âu Lạc báo cáo doanh thu gần 1.556 tỷ đồng, tăng gần 28% và lãi sau thuế gần 261 tỷ đồng, tăng 33% so với năm 2023. Đây là doanh thu và lợi nhuận cao nhất lịch sử của doanh nghiệp.

Trong khi VN-Index giảm điểm phiên sáng 11/11, nhiều đại diện lĩnh vực cảng, vận tải biển tăng giá mạnh, trong đó MVN, VLG, VOS, VIP tăng trần.

Sang năm 2025, VDSC dự báo thị trường vận tải biển dầu khí sẽ dư thừa công suất do nguồn cung tàu gia tăng, nhiều rủi ro giá thuê sẽ hạ nhiệt. Tuy nhiên, giá thuê có thể phân hóa tùy từng chủng loại và kích thước tàu.

Cùng với những căng thẳng tại biển Đỏ, giá cước vận tải liên tục tăng đã tác động không nhỏ đến các doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt là ngành thuỷ sản.