Tại Kỳ họp thứ 8 diễn ra sáng 6/2, HĐND TP HCM khoá X đã thống nhất chủ trương dự án đầu tư xây dựng kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm Hành chính tỉnh Đồng Nai và cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành), theo Cổng TTĐT TP HCM.

Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 41,4 km, gồm ba đoạn chính. Cụ thể, đoạn 1 từ ga S0 đến ga Trung tâm hành chính (SC) dài khoảng 6,1 km, trong đó đoạn qua địa bàn TP HCM dài khoảng 1,1 km.

Đoạn 2 từ ga Trung tâm Hành chính (SC) đến ga SA, kết nối tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, dài khoảng 28,2 km.

Đoạn 3 là đoạn vào sân bay Long Thành, dài khoảng 7,1 km, là tuyến mới và đi song song với tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành và tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Tuyến metro được thiết kế với tốc độ tối đa 120 km/h, riêng đoạn đi trong hầm là 90 km/h. Tốc độ vận hành tối đa đạt 110 km/h và 80 km/h trong hầm.

Hướng tuyến của dự án cơ bản bám theo quy hoạch đã được phê duyệt. Theo đó, tuyến bắt đầu từ ga S0 tại khu vực Tân Vạn, vượt sông Đồng Nai, đi dọc Quốc lộ 1 và kết nối vào ga SC thuộc Trung tâm Hành chính mới của tỉnh Đồng Nai.

Từ ga SC, tuyến tiếp tục theo hành lang quy hoạch tuyến đường sắt Biên Hòa - Long Thành, dọc theo đường tỉnh ĐT.771, cắt qua cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, kết nối vào ga SA và đi theo hành lang quy hoạch dành cho các tuyến đường sắt vào sân bay Long Thành.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 60.200 tỷ đồng. Trong đó, phần vốn thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT, dự kiến khoảng 56.000 tỷ đồng. Chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư khoảng 4.300 tỷ đồng, gồm khoảng 3.400 tỷ đồng tại tỉnh Đồng Nai và khoảng 900 tỷ đồng tại TP HCM. Thời gian thực hiện dự án dự kiến từ năm 2026 - 2029.

UBND TP HCM cho biết hiện tại, hệ thống giao thông kết nối giữa TP HCM và tỉnh Đồng Nai chủ yếu dựa vào vận tải đường bộ, bên cạnh đường sắt và đường thuỷ. Trước áp lực gia tăng nhanh của phương tiện, nhiều tuyến giao thông kết nối chính đã rơi vào tình trạng quá tải, thường xuyên xảy ra ùn tắc, nhất là trên Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và các trục giao thông hướng tâm ra vào thành phố.

Thời gian qua, các dự án giao thông liên vùng như đường vành đai, cao tốc và các công trình kết nối đã được quan tâm đầu tư, song năng lực thông hành của hệ thống hiện hữu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội và nhu cầu đi lại thực tế. Áp lực này càng gia tăng trong bối cảnh sân bay Long Thành dự kiến đưa vào khai thác thương mại từ giữa năm 2026.

Vì vậy, UBND TP HCM nhận định việc sớm nghiên cứu, triển khai các dự án giao thông kết nối bổ sung như đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và các công trình cầu liên vùng là cần thiết nhằm đa dạng hóa phương thức vận tải, giảm áp lực cho đường bộ và nâng cao hiệu quả kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và TP HCM.

UBND TP HCM cũng kiến nghị HĐND thành phố thống nhất giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án theo phương thức PPP, bảo đảm điều kiện pháp lý và tính thống nhất trong tổ chức triển khai.