Sáng 15/5, Báo Tiền Phong đã tổ chức tọa đàm "Giải pháp nào kích cầu hàng không - du lịch trong tình hình mới" có sự tham gia của Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam, Sở Du lịch Hà Nội, Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam - CTCP (Mã: ACV), Tổng Công ty Hàng không Việt Nam - CTCP (Vietnam Airlines - Mã: HVN), CTCP Tập đoàn Vietravel...

Phát biểu tại tọa đàm, ông Đinh Văn Tuấn - Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines và là Chủ tịch Hội đồng quản trị (HĐQT) Pacific Airlines đã có những chia sẻ về tình hình hiện nay đối với ngành hàng không và nêu các giải pháp cắt giảm dự án đầu tư và chi phí vận hành.

Mục tiêu của Vietnam Airlines là phải giải quyết bài toán tối ưu hóa chi phí để đảm bảo hoạt động, đồng thời cố gắng không dồn áp lực giá vé lên hành khách, giúp người dân vẫn có thêm các lựa chọn khi tham gia các sản phẩm du lịch.

Theo ông Tuấn, ngành hàng không từ tháng 3 trên toàn thế giới đã gặp khó khăn trong hoạt động sản xuất kinh doanh. Chi phí nhiên liệu đóng vai trò chính, có những lúc tăng gấp ba lần so với kế hoạch mà Vietnam Airlines đặt ra trong năm 2026. Đây là thách thức cho Vietnam Airlines nói chung và các hãng hàng không trong nước nói riêng.

Ông Tuấn cho biết, cứ tăng thêm 1 USD giá nhiên liệu thì Vietnam Airlines sẽ phát sinh thêm chi phí 300 tỷ đồng. Nếu giữ nguyên sản lượng khai thác như kế hoạch thì năm 2026 Vietnam Airlines sẽ lỗ 30.000 tỷ đồng.

Đứng trước tình hình như vậy, Vietnam Airlines đã đưa ra nhiều giải pháp khắc phục, trong đó có các giải pháp về tiết kiệm nhiên liệu, vận hành kỹ thuật, chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) vào các hệ thống để đưa ra những đường bay tối ưu nhất cho hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty.

Vietnam Airlines cho biết sẽ tái áp dụng biện pháp "thắt lưng buộc bụng" từng triển khai trong giai đoạn COVID-19, bao gồm cắt giảm giờ làm, hoãn việc tăng lương và cho phép người lao động nghỉ không lương.

Về nhân sự, công ty cho biết đã áp dụng chính sách nghỉ không lương và cắt giảm mạnh quỹ lương của ban lãnh đạo. Theo đó, lương của Chủ tịch HĐQT giảm 50%, các Phó Tổng giám đốc giảm 40% và lãnh đạo cấp ban giảm 30%.

Vietnam Airlines cho biết trong khâu khai thác vận hành, hãng đã làm việc với cơ quan quản lý bay để xin phép bay tắt các đường bay nhằm rút ngắn thời gian khai thác và tiết kiệm nhiên liệu.

Bên cạnh đó, hãng áp dụng biện pháp "tankering" - tức máy bay sẽ chở dư nhiên liệu từ sân bay có giá rẻ hơn để hạn chế tiếp nhiên liệu tại các sân bay có chi phí cao, qua đó tối ưu chi phí vận hành. Tuy nhiên, giải pháp này cũng khiến trọng lượng máy bay tăng lên, kéo theo mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng phát thải CO2 cao hơn.

Ông Tuấn cũng cho biết thêm, đã có nhiều hãng hàng không trên thế giới phải dừng hoạt động, trong đó có Spirit Airlines cùng một số hãng khác. Dù vậy, Vietnam Airlines vẫn sẽ tính toán các phương án tối ưu để duy trì những mạng đường bay có tần suất khai thác lớn.

Theo lãnh đạo hãng, các đường bay mà phương tiện đường bộ hoặc đường sắt khó thay thế như Côn Đảo hay Phú Quốc sẽ tiếp tục được duy trì với trách nhiệm của hãng hàng không quốc gia.

Bên cạnh đó, các chặng bay trọng điểm như Hà Nội - TP HCM, các điểm du lịch lớn trong nước cùng nhiều đường bay quốc tế vẫn sẽ được duy trì khai thác.

Cụ thể, Vietnam Airlines cho biết sẽ ưu tiên nạp nhiên liệu trong nước, nơi có giá thấp hơn khoảng một nửa so với việc tiếp nhiên liệu tại một số sân bay ở các nước lân cận.

Trong một diễn biến khác, Vietnam Airlines vừa công bố kế hoạch tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 vào ngày 29/5 tới tại trụ sở Vietnam Airlines tại Hà Nội. Tài liệu họp sẽ được công bố chi tiết trong thời gian tới.

Trong quý I/2026, Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu 36.883 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 4.515 tỷ đồng, tăng lần lượt 17% và 23% so với cùng kỳ năm trước. Đây cũng là quý có mốc doanh thu và lợi nhuận cao nhất từ trước đến nay của hãng hàng không này.

Theo công ty, quý I hằng năm là giai đoạn cao điểm của ngành hàng không. Trong kỳ, Vietnam Airlines tiếp tục chủ động triển khai nhiều giải pháp mạnh tay trong điều hành hoạt động kinh doanh như tối ưu vận hành, nâng cao hiệu suất khai thác đội bay và nguồn nhân lực, đồng thời cắt giảm tối đa chi phí.

Bên cạnh đó, nhu cầu đi lại của hành khách tăng cao cũng góp phần giúp lợi nhuận của hãng cải thiện so với quý I/2025.

Bước sang quý II/2026, theo ông Tuấn, Vietnam Airlines đã ghi nhận lỗ sau kết quả tích cực đạt được trong quý I. Lũy kế 6 tháng đầu năm, hãng dự kiến báo lỗ.

Kết thúc phiên giao dịch sáng ngày 15/5, giá cổ phiếu HVN dừng ở mức 21.250 đồng/cổ phiếu, tương ứng với vốn hóa hơn 66.119 tỷ đồng.