Thủ tục bàn giao kéo dài, vướng mắc bởi COVID đã tiếp tục ảnh hưởng đến tiến độ dự án đường sắt dài hơi đến cả thập kỷ này.

UBND thành phố Hà Nội vừa có công văn gửi Bộ Giao thông Vận tải liên quan đến đề nghị tạm dừng một số hoạt động vận tải đường hàng không và đường sắt bởi tình hình diễn biến còn phức tạp.

Trước tình hình nhiều địa phương đang dần khống chế dịch bệnh, nên Bộ Giao thông vận tải lấy ý kiến dự thảo kế hoạch tổ chức hoạt động vận tải hành khách để có phương án triển khai trong thời gian sắp tới.

Ủy ban Quản lý vốn nhà nước (UBQLVNN) đã gửi văn bản tới Thủ tướng Chính phủ nội dung đến cải tổ, cơ cấu lại các đơn vị thuộc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).

Còn nhiều vướng mắc, trong đó có phần liên quan đến kết luận Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước thì công trình này mới có thể đi vào khai thác thương mại.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết đang gặp những tác động tiêu cực bởi dịch Covid-19, và đề nghị nhận được trợ giúp bằng vốn Nhà nước.

Trong giai đoạn sắp tới, Tp.HCM đặt mục tiêu phát triển trọng tâm vào các công trình đường sắt và dự án công trình giao thông xanh BRT.

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông xây dựng từ năm 2011 và dự kiến sẽ khai thác thương mại vào quý 3 năm nay, còn các tuyến đường sắt của Thượng Hải được xây dựng từ năm 1993. Hai hệ thống đường sắt này có gì khác biệt?

Đại diện UBND thành phố Hà Nội cho biết, dự kiến vào quý 3 năm nay sẽ đưa tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông vào khai thác thương mại.

Hệ thống logistic ở nước ta hiện nay phụ thuộc quá nhiều vào đường bộ, gây mất cân bằng giữa các loại hình vận tải. Một quốc gia muốn phát triển bền vững cần đầu tư đồng bộ và hợp lý giữa các loại hình giao thông.