Các chuyên gia nhìn nhận để có thể đạt mục tiêu tăng trưởng GDP từ 10% trở lên trong giai đoạn 2026-2030, Việt Nam cần một cú hích từ khu vực doanh nghiệp tư nhân. Và để làm được điều này cần có những cải cách về thể chế và khơi thông các nguồn lực phát triển.

Mặc dù Chính phủ và Ngân hàng Nhà nước đã nhiều lần yêu cầu các ngân hàng thương mại giảm lãi suất nhằm hỗ trợ doanh nghiệp phục hồi và mở rộng sản xuất, song theo phản ánh của cộng đồng doanh nghiệp, mặt bằng lãi suất cho vay thực tế vẫn neo ở mức cao. Không chỉ làm gia tăng chi phí vốn, lãi suất cao còn làm suy giảm động lực đầu tư, đặc biệt đối với khu vực doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME) – lực lượng chiếm hơn 98% tổng số doanh nghiệp của cả nước.

Ngày 14/10/2025 và ngày 30/6/2026, Hưng Phát Invest Hà Nội đã hoàn tất phát hành 3 lô trái phiếu với tổng giá trị 16.950 tỷ đồng.

Nhấn mạnh sàn giao dịch carbon trong nước đã vận hành thí điểm cuối tháng 6, Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng yêu cầu doanh nghiệp kiểm kê phát thải, minh bạch hóa dữ liệu môi trường và chủ động tham gia thị trường carbon.

Hành trình khởi nghiệp từ 300.000 yên của CEO Vietseiko và triết lý Cho đi giá trị – Giữ trọn chữ Tín – Cùng nhau phát triển bền vững giữa cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam và Nhật Bản.

Với hơn 100 triệu dân và là cửa ngõ quan trọng kết nối ASEAN, Việt Nam đang dần nổi lên như một thị trường màu mỡ của các doanh nghiệp đầu ngành của Ấn Độ như Reliance Retail, Cognyte, Tập đoàn Larsen & Toubro, Tập đoàn Adani hay Zoho - ManageEngine.

Sau khi được UBND TP HCM chấp thuận nhận chuyển nhượng vốn, CTCP Phát triển Bất động sản Phát Đạt (HoSE: PDR) chính thức là cổ đơn lớn nhất, sở hữu 35% vốn tại Công ty TNHH Lotte Properties HCMC, doanh nghiệp chủ đầu tư dự án Lotte Eco Smart City Thủ Thiêm.

Khu đô thị Đồng Thái - An Đồng được đầu tư bởi CTCP Đầu tư Thương mại DGL Việt Nam. Đây là doanh nghiệp có 99% vốn góp của ông Trần Quang Tuấn - một lãnh đạo của Logistics Portserco (mã: PRC).

Tính đến ngày 29/6, dư nợ tín dụng toàn hệ thống đạt 20,03 triệu tỷ đồng, tăng 7,73% so với cuối năm 2025.

Thị trường vận tải container toàn cầu đang phục hồi nhanh hơn dự báo. Trong đó, 45% tuyến container chủ lực thế giới tập trung trên hành lang Á – Âu, còn giá cước vận tải đã tăng gần 40% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, doanh nghiệp vẫn phải đối mặt với áp lực chi phí logistics, biến động thuế quan và những rủi ro từ tình hình địa chính trị.