Nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng biển đến năm 2030 khoảng 351.500 tỷ đồng, gồm vốn đầu tư cho hạ tầng hảng hải công cộng và vốn đầu tư cho bến cảng.

Việc hoàn thiện hạ tầng giao thông tại Thừa Thiên – Huế sẽ tạo động lực phát triển mới cho phát triển kinh tế vùng Bắc Trung bộ và Duyên hải Trung bộ.

Theo Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Hoàng Hồng Giang, năm 2022, tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam ước đạt 733,18 triệu tấn, tăng 4% so với năm 2021.

Hiện Bà Rịa – Vũng Tàu đang chú trọng đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông kết nối cảng biển với khu công nghiệp, đồng thời phối hợp với các bộ ngành và địa phương trong vùng hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông kết nối nhằm tăng cường sự liên kết phát triển; trong đó, tỉnh chú trọng hình thành vành đai kết nối các khu kinh tế ven biển để tạo thành chuỗi vành đai hướng biển trong khu vực.

Mục tiêu lập quy hoạch nói trên nhằm cụ thể hóa quy hoạch khu bến Chân Mây trong Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô được Thủ tướng phê duyệt.

Đơn vị trúng thầu là liên danh Công ty Cổ phần Tư vấn và Xây dựng Phú Xuân - Tổng Công ty Xây dựng Lũng Lô - Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn - Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng DACINCO - Công ty Cổ phần Xây dựng Xuân Quang.

Cục Hàng hải Việt Nam vừa công bố những số liệu thống kê mới nhất về sản lượng hàng hóa qua các cảng biển trong 6 tháng đầu năm 2021.

UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam loại các cảng Đề Gi và cảng Tam Quan khỏi quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam 2021-2030.

Dự kiến, thời gian thử nghiệm thu phí cảng biển sẽ bắt đầu ngay từ giữa tháng 6. Mức phí sẽ rơi vào mức 4,4 triệu đồng/container cho hàng quá cảnh, và 1 triệu đồng/container đối với hàng hóa nhập khẩu.

Hai bến cảng số 5 và 6 tại Khu bến cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) có tổng mức đầu tư hơn 6.400 tỷ đồng với thời gian hoạt động 70 năm.