Nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng biển đến năm 2030 khoảng 351.500 tỷ đồng, gồm vốn đầu tư cho hạ tầng hảng hải công cộng và vốn đầu tư cho bến cảng.

Việc hoàn thiện hạ tầng giao thông tại Thừa Thiên – Huế sẽ tạo động lực phát triển mới cho phát triển kinh tế vùng Bắc Trung bộ và Duyên hải Trung bộ.

Mục tiêu lập quy hoạch nói trên nhằm cụ thể hóa quy hoạch khu bến Chân Mây trong Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô được Thủ tướng phê duyệt.

Đơn vị trúng thầu là liên danh Công ty Cổ phần Tư vấn và Xây dựng Phú Xuân - Tổng Công ty Xây dựng Lũng Lô - Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn - Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng DACINCO - Công ty Cổ phần Xây dựng Xuân Quang.

Khu kinh tế ven biển phía Nam tỉnh Ninh Thuận có tổng diện tích 43.900 ha được thành lập nhằm tranh thủ tối đa các chính sách ưu đãi vượt trội của Nhà nước, thu hút đầu tư các dự án động lực, có quy mô lớn...

UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam loại các cảng Đề Gi và cảng Tam Quan khỏi quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam 2021-2030.

Dự kiến, thời gian thử nghiệm thu phí cảng biển sẽ bắt đầu ngay từ giữa tháng 6. Mức phí sẽ rơi vào mức 4,4 triệu đồng/container cho hàng quá cảnh, và 1 triệu đồng/container đối với hàng hóa nhập khẩu.

Theo VASEP, chi phí logistics của Việt Nam cũng đang ở mức cao so với các nước trong khu vực. Nếu gánh thêm phí hạ tầng cảng biển, doanh nghiệp sẽ phải chịu 2 lần phí cho container hàng nhập khẩu và hàng xuất khẩu.

Tổng số bến cảng trong hệ thống cảng biển Việt Nam hiện sắp tăng lên 8 bến. Trong đó, cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu có số bến cảng tăng nhiều nhất.

Hai bến cảng số 5 và 6 tại Khu bến cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) có tổng mức đầu tư hơn 6.400 tỷ đồng với thời gian hoạt động 70 năm.