Các trường hợp còn lại, tài xế công nghệ vẫn phải tự bỏ tiền để đóng bảo hiểm xã hội.

Trong khi Singapore đã luật hóa bảo hiểm tai nạn, đóng quỹ hưu trí, Indonesia giới hạn mức hoa hồng nền tảng còn một chữ số, thì tại Việt Nam tài xế vẫn hoạt động theo mô hình đối tác, với nhiều tranh cãi liên quan đến mức chiết khấu mà họ cần phải trả.

Báo cáo tài chính quý II/2026 cho thấy con số Grab thực chất nhận về túi sau mỗi giao dịch.

Bài viết dưới đây sẽ bóc tách chi tiết dòng tiền của mỗi chuyến xe, qua đó làm rõ cơ chế hoạt động của hai mô hình này.

Uỷ ban cho biết trường hợp phát hiện dấu hiệu vi phạm pháp luật cạnh tranh, cơ quan này sẽ tiến hành điều tra, xử lý theo thẩm quyền và quy định của pháp luật.

Lối nói chiết khâu 30%, 40%… trên một cuốc xe Grab không phản ánh đúng số tiền nền tảng nhận về và số tiền thực lĩnh của các tài xế.

Thị trường bất động sản vẫn ghi nhận hàng chục nghìn giao dịch mỗi quý, nhưng dòng tiền ngày càng thận trọng và chọn lọc, khiến cuộc sống của đội ngũ môi giới thay đổi đáng kể.

Đối với các công ty công nghệ khi tệp người dùng đã đủ lớn, dữ liệu đủ dày và tần suất tương tác đủ sâu, việc bước vào lĩnh vực tài chính gần như trở thành một quy luật.

Trong cuộc gặp gỡ Tổng bí thư Tô Lâm mới đây, lãnh đạo của Grab đã trình bày chi tiết đề xuất đầu tư vào mạng lưới 6.000 điểm sạc dùng chung trên toàn quốc vào năm 2027 ở Việt Nam.

Báo cáo nghiên cứu thị trường gọi xe Việt Nam quý I/202 mới đây của Công ty nghiên cứu thị trường Mordor Intelligence cho thấy sự cạnh tranh gắt gao giữa các tên tuổi lớn như Green SM, Grab, Be hay VinaSun.