Cú đặt cược của Grab trị giá 600 triệu USD cho thấy tham vọng của ông lớn gọi xe Đông Nam Á không chỉ dừng ở quy mô hiện tại.

‏Grab đang đi theo một hướng rất rõ rệt trong cuộc cạnh tranh với các nền tảng dịch vụ gọi xe và đối thủ lớn ở Việt Nam như Xanh SM/VinFast: thay vì tự sản xuất xe hay xây dựng hạ tầng sạc riêng, Grab lựa chọn hợp tác với các hãng xe Trung Quốc để mở rộng đội xe điện phục vụ đối tác tài xế và hành khách, đồng thời giữ vai trò trung tâm trong “cuộc chơi xanh” đang dần hình thành ở khu vực Đông Nam Á.‏

Sau khi công bố năm đầu tiên có lãi ròng kể từ khi thành lập, Grab Holdings Limited tiếp tục đặt ra tham vọng tài chính lớn cho giai đoạn 2026 - 2028.

Trong bối cảnh rào cản hạ tầng và áp lực sinh kế vẫn đang kìm chân thị trường, sự phân hóa giữa quyết tâm đầu tư bài bản và thái độ dè dặt của các doanh nghiệp đang vẽ nên những kịch bản trái ngược cho tương lai di chuyển xanh.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh xuất hiện tin đồn GoTo đã chốt xong thương vụ sáp nhập với Grab của Singapore.

Trái với lo ngại của nhiều người, Chủ tịch Grab Alex Hungate khẳng định sự trỗi dậy của VinFast và Xanh SM không phải là mối đe dọa, mà ngược lại còn là một "chất xúc tác" tích cực cho thị trường.

Xanh SM đang từng bước mở rộng ra thị trường Đông Nam Á - nơi Grab nắm phần lớn thị phần gọi xe trong nhiều năm qua.

Mặc dù hầu hết app gọi xe ở Việt Nam đã có sử dụng xe điện để vận chuyển, nhưng đó chỉ là những dự án chuyển đổi nhỏ hoặc động thái thử nghiệm. Xe xăng vẫn chiếm phần lớn trong lượng xe đang hoạt động trên các nền tảng như Grab, Be Group, Ahamove và ShopeeFood.

Theo Báo cáo mới nhất của Rakuten Insight, Grab vẫn là vua ở ngành gọi xe công nghệ tại Việt Nam – chiếm 55% thị phần, Xanh SM xếp thứ 2 với 32%, tiếp theo là Be với 9%. Mặt khác, ứng dụng Maxim lần đầu xuất hiện trong một BXH về thị phần – với 1%.

Đã có những lo ngại về độc quyền khi hai "ông lớn" gọi xe trong khu vực sáp nhập với nhau.