Căng thẳng leo thang tại Trung Đông đang khiến thị trường năng lượng toàn cầu biến động mạnh, đặc biệt sau thông tin Iran tuyên bố đóng cửa eo biển Hormuz - tuyến vận chuyển chiến lược của dầu mỏ và LNG thế giới. Theo báo cáo của BSC, diễn biến này không chỉ đẩy giá dầu tăng vọt mà còn có thể tạo ra tác động lan tỏa tới lạm phát, tỷ giá và chính sách tiền tệ, đồng thời làm phân hóa triển vọng của nhiều nhóm ngành trên thị trường Việt Nam.

Báo cáo từ MBS cho biết sản lượng container toàn quốc tăng 22,5% trong 5 tháng đầu năm 2025 nhưng dự kiến giảm nhẹ trong nửa cuối năm do yếu tố mùa vụ và tồn kho cao tại Mỹ. Các cảng nước sâu như Lạch Huyện và Bà Rịa – Vũng Tàu được kỳ vọng sẽ dẫn dắt tăng trưởng trong năm 2026 nhờ hạ tầng cải thiện và ưu đãi thuế quan. GMD là cổ phiếu được đánh giá triển vọng tích cực nhất, nhờ hiệu suất cao tại các cảng chiến lược và lợi thế chi phí cạnh tranh.

Trong khi VN-Index giảm điểm phiên sáng 11/11, nhiều đại diện lĩnh vực cảng, vận tải biển tăng giá mạnh, trong đó MVN, VLG, VOS, VIP tăng trần.

Sang năm 2025, VDSC dự báo thị trường vận tải biển dầu khí sẽ dư thừa công suất do nguồn cung tàu gia tăng, nhiều rủi ro giá thuê sẽ hạ nhiệt. Tuy nhiên, giá thuê có thể phân hóa tùy từng chủng loại và kích thước tàu.

Vào tháng 11/2023, Vosco từng công bố thông tin chào bán tàu chở hàng rời Neptune Star (trọng tải 25.398 DWT đóng năm 1996 tại Nhật Bản).

Việc giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển đi các nước châu Âu và Mỹ có xu hướng tăng mạnh do tình hình tắc nghẽn cảng biển tại một số cảng tại châu Á đang đặt ra bài toán điều tiết giá và phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển.

Với một số ngành nghề xuất khẩu đang có tín hiệu tích cực như gỗ, dệt may, thuỷ sản,... việc tăng giá cước đến khu vực châu Âu, Bắc Mỹ do căng thẳng ở Biển Đỏ là tín hiệu không mấy khả quan. Nhiều đơn vị cho rằng, điều này sẽ gây "khó khăn chồng chất" cho năm 2024.

Sự phục hồi của nhu cầu hàng hoá và nhất là những biến động tại Biển Đỏ sẽ là những tín hiệu tích cực cho ngành logistics những tháng cuối năm 2023 và năm 2024.

Dự thảo tăng giá sàn đối với một số hoạt động chính trong ngành vận tải biển được kỳ vọng sẽ cải thiện kết quả kinh doanh các doanh nghiệp của ngành. Tuy nhiên, trên thực tế, "chính sách và thị trường thực tế đôi khi không thống nhất với nhau".

Giá cước vận tải biển sau khi tăng vọt trong giai đoạn tháng 6/2021 - tháng 9/2022 đã lao dốc mạnh cho đến nay, do nhu cầu sụt giảm, nguồn cung gia tăng. Đây cũng là tác nhân chính khiến kết quả kinh doanh loạt doanh nghiệp trong ngành giảm sâu, thậm chí lỗ trong quý II/2023.